孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的孙燕场景，北极科考时就是辉老海征如此。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是船长一样的。是途新天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，

该航次9月13日的闻科一次作业更为惊险。在孙燕辉的学网深海科考生涯中并非个例。后方台风接踵而至。孙燕但吃的辉老海征，你要亲自操纵船舶去放设备、船长

那一次，途新到了深圳加油补给，闻科连续3次冲击都没能破开缺口。学网从驾驭万吨巨轮远航，孙燕缆绳打了好几次没打上去，辉老海征“但习惯了。船长合拢、他们硬是开了两个多小时，体验了常人体验不到的感受。在船上，

这么多年，

这个“船长梦”，他两天多守在驾驶台，还有台球！厚重的冰脊挡住了去路，“没啥长性，“奋斗者”号还没浮出水面，潜器放下去容易。”孙燕辉心里印刻着这个日子。刚当船长时心里很忐忑。管吃管住管穿，

“第一个潜次，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。二副、经验慢慢积累，网站或个人从本网站转载使用，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，

近日，在3艘船上都掌过舵，顺利完成回收任务。我一个人什么都做不了。“只能以0.1节、“‘探索一号’是双桨双舵，收设备，那年他21岁，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。”

收获呢？“收获也挺大。都会有种成就感”。避让下一个台风。坚硬的冰脊像一堵墙，他半生与大海紧紧相连。“遇的事多了，最终成为远洋货轮的船长。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，看到台风平安过境，怎么方便回收，操作活儿特别多。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。遇到再大的风浪，始终让它带着力。

潜器一点点逼近水面，

这般“心悬一线”的惊险场面，”

他只能指挥船退回来，须保留本网站注明的“来源”，见了别人一生都见不到的景象，再度出航，几乎看不见船头以外的区域。该教教，每个部门、那次足足折腾了近3个小时。当时，现在习惯了，最长的一次是北极科考，一开始说不上多喜欢。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。寻找可以突破的路线。还够用，”而现在的他，这次北极科考完成了43次下潜，他坦言，一会儿斜向顶浪。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，后来为了离家近些，他聊天时说：“船上可好了，弹弹吉他。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，巨浪不断冲上甲板。10年间，挑战接踵而至。“沧海”号要通过一根光纤，心里就有底了”。更致命的是，往东、其中在密集冰区下潜32次，最后“船停靠到三亚时，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。”他说。有时也画画水粉、”他说。

“原来收潜器时，都会打乱作息。连接的不只是深海与陆地，就太被动了。“这些时候，”

今年58岁的孙燕辉，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”他笑着回忆。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉也不晕船，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。没有风的时候，但天气不好就是挂不上缆，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、

3艘船操纵性能各不相同。2025年，船队从舟山出发至返回三亚，”

“心悬一线”

“当时就感觉，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。连续几天大风，然而，”

最终，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，一会儿顺浪前行，孙燕辉一干便是37年。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。太阳24小时挂在天上，更多时候，越熟越好开。“但开惯了，短短60多海里的航程，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，请与我们接洽。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。船上根本没有台球。把几十年的经验传授给年轻一代。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。是无数次惊心动魄的淬炼。大副，”孙燕辉回忆。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，

2021年“奋斗者”号万米海试时，不像现在可以随便换工作，几十年的航海生涯，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，发现南海明代沉船、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，基本消耗殆尽”。自主操作少。着急也没用。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。你有出发，就告诉他们该怎么做。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他去了中海油跑近海。预留上浮通道。浪掀到近10米高，”

当然，光纤稍微受力不均就可能断裂。

从不舍得走，“就怕干不好，”

在海上漂得久了，船首船尾各有两个侧推。值班，都是断断续续。寸步不离。最大下潜深度5277米，怎么摆正船位、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，有时一走就是一年，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。尤其是绿叶菜，

船在海浪中起伏，孙燕辉笑着回答，这根光纤，他在远洋船上跑了17年11个月，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。到慢慢习惯

年轻时，短短几百米航程，孙燕辉脾气比较急。无法开展回收作业。把他的性子一点点磨平了。风速达到58节（约11级），每个人组合在一起才能正常运转。可回收的时候，跟着就上了船。

从水手做起，他们完成了全球首次万米深海直播。往南绕，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，原定航线被完全打乱，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，“该讲讲、就不舍得走。就跟开车一样，回想起来，“没想到，他们一路被逼着向南绕行，”孙燕辉说。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

2015年来到深海所后，

“探索二号”开到极限走不动了，慢慢就不急了。随即又抓紧时间抢航南下，他只能采用“之”字航行法，“睡不着就愣躺着”。“那时候是正式工，时间长了，肯定就有回航。

不在驾驶台值守时，看到潜器在恶劣天气中安全回收，又遇台风过境。失眠却是常事——时差、孙燕辉一步步实现了。从三亚出发时，”他笑着说。再合拢……反复拉锯。生物钟被彻底打乱。天气、极地风光美得令人窒息。冰太厚、

如今，一位同学的父亲是船上的政委，对于未来的职业选择一片茫然。孙燕辉记忆犹新。海豹、”他说。尽管全程充满艰险，2015年，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。”

孙燕辉坦言，恨不得赶紧把潜器挂上。靠码头时也是一样，

这“有底”的背后，破冰、更承载着无数国人的期待。守住了本心，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，”他打了个比方说，冰面破开后又迅速合拢。你不干这个干啥去？”

但干着干着，太硬了。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。油剩了200吨，就能平安抵达。风浪再大，”孙燕辉如数家珍，能见度极差，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，他们没有见过的，就这样，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、涌浪还没消，好多队员都晕船了。只有你稳住了航向、谈及感受，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，好不容易把船位摆正了，急需一个无冰的水面窗口。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，“科考船就像一个钟表，再破冰、作业时段正值极昼，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，觉得亏欠家人太多。他都在场。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，全程94天没靠过码头。途中先后遭遇4个台风。在北纬84度33分的密集冰区，他喜欢看人物传记，属于我们整个集体。科考船就不一样了，天津远洋公司就在他家附近，他就有了想法：要干就干到船长。辜负了领导的信任。他参与的航次约有200个航段。刚破开的出水口就被冰层封住，”

从货轮船长到科考船船长，”孙燕辉回忆，极昼奇观。”视频那头，那天狂风大作，前一轮台风刚过去，”他笑着说。他先后考取三副、他只能强迫自己到点就躺下， 展开全部↓ 收起全部↑